海運重污染！全球行船碳排 相當德國全量
據估計全球高達9成貿易皆透過海運進行，但海運使用的是重油，整個產業的碳排量相當於德國一個國家！目前一間芬蘭公司積極利用國內森林資源，盼提煉出生物燃料用以減排。
全球高達9成的貿易都是透過海路運輸，雖然說海運比空運還要便宜，但是海上運輸業對環境造成的是重度污染，碳排放量相當於德國一個國家。生物燃料GoodFuels Marine創辦人擴納麥亞：「海上運輸業所使用的重油，大概是我這輩子看過最髒的燃油了，幾乎是液態的瀝青，我們的世界真的應該盡快停止使用重油。」
重油是原油提煉出汽油、柴油之後剩下的殘留物，它的優點是費用低廉，但是黏稠度高，想要減少海運業對環境的污染，現在可以用綠能取代掉重油，其中一個替代方案，深埋在芬蘭東部被白雪覆蓋的森林裡。
芬蘭公司UPM Biofuels副總裁曼諾恩(以下簡稱曼諾恩)：「這是芬蘭國內其中一片永續經營的森林。」芬蘭有得天獨厚的森林資源，國土有3分之2都被森林覆蓋，在芬蘭東部這裡的森林，雖然一年四季都會進行砍伐，但不是亂砍亂伐，而是強調永續經營管理。曼諾恩：「森林的永續管理，必須對監管鏈知道得一清二楚，我們清楚知道自己使用的木材，原產地是做永續經營的，然後我們每年約種下5千萬株的幼苗，也就是說每分鐘種下100株幼苗。」砍下的木材會被送到附近的加工廠處理，芬蘭公司UPM，就是把一種取自松木的粗妥爾油當作原料，做出一種以木材為基礎的生物燃料Bio Verno。
曼諾恩：「當我們把木材砍下運出森林，我們會徹底的使用木材。」
一開始粗妥爾油被拿來當作燃料直接燃燒，但後來生物化學家注意到，粗妥爾油經過提煉之後，會變成類似柴油的生物燃料，可以拿來用在運輸產業上，生物燃料Bio Verno，因為跟化石燃料的相似度很高，可以直接拿來用在既有的引擎上，而且不需要做任何其它的處理動作，用在海上運輸業上的話，可以減少80%的碳排放量。
生物燃料GoodFuels Marine創辦人擴納麥亞：「我們下一個挑戰，就是要讓這個生物燃料變得更便宜，目前的價錢比化石燃料還要貴一點。」如果能夠成功把價錢壓低，那麼目前海運龐大的碳排放量，也有希望能夠降低，除了芬蘭之外，聯合國的國際海事組織，負責船隻在海上的安全，也致力於防止海洋汙染，他們為2025年設立了一個目標，所有新建造的船隻，能源效率都必須比10年前建立的船還要多出30%。
國際海事組織代表阿德森：「能源更有效率的話，就是燃燒更少的石油，而如果燃燒的石油少了，碳排放量也會因此減少。」船隻本身也可以採用減速航行的措施，來減少碳的排放量，而引擎本身排出的熱氣，也可以拿來回收再利用。
國際海事組織代表阿德森：「廢物再利用就是讓船隻有前進動力的引擎，所產生出來的熱氣可以被蒐集起來再利用，用在船隻所謂的飯店功能上，像在照明和暖氣設備上。」
巴黎氣候協定的長遠目標，就是希望在本世紀末，把全球氣溫的升幅控制在攝氏2度以下，每一個節能減碳的可能性都值得努力。
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環保署舉辦「2017海洋污染應變實務國際研討會」
