2020綠色新規上路 貨船三階段因應
全球船舶船用油硫含量不得超過0.5% m/m的新法制將於2020年上路，每公噸低硫油相較高硫油原已多出250美元的成本，伴隨著今年油價上漲的因素，海運市場似乎正進入變化多端的時候。業界分析，海運業能考慮以全面改換低硫油、打造全新綠船舶以及舊船安裝除硫器等策略因應新法規的實施。
長榮（2603）、陽明（2609）對於今年展望都較為保守，對明年市況則認為會比今年更好。業界談2020年即將要實施的低硫油影響，油的成本立即大增五成，業界全面大作戰，以三大方式因應，長期將牽動運價走勢。
海運市場挑戰加劇，進入一個變化多端的年代，對於市場展望，根據海運諮詢機構Alphaliner預估，今年已將全球貨量年增率調降，長榮、陽明都認為，今年對貨櫃輪來說是很具挑戰的一年，今年新船供年率5.8%，而貨量從原本預估5.3%已降到4.5%，這也是今年業界相對看保守的原因，不過，隨著業界在旺季就開始推出因應策略，有助於貨櫃市場健康發展。
今年還有油價上漲因素，每噸船用油已由去年300美元，飆升至370美元，平均價格較去年上漲25%，對船公司的營運成本也會造成影響。面對油價上漲，全球前三大貨櫃船已宣布開徵緊急燃油附加費，今年運費調漲氣氛已形成，逐漸降低油價上漲的壓力。
長期來看，國際海事組織（IMO）已著手處理海洋環境威脅的問題，隨著減少硫化物排放規定自2020年起實施，已經規定全球船舶船用油硫含量不得超過0.5% m/m；隨著新制即將上路，航運業界估計全球海運燃料成本將上漲25%，因應這樣的環境改變，全球各家航運業者都在準備新因應策略。
業界分析，因應新硫化物排放的環保新規上路，航商有三個因應策略，首先最快速的方法是，燃料用油全面改換低硫燃料油，然而用油成本會快速增加，低硫油的價格比高硫油每噸高出250美元油料費用。
第二個方式是直接打造高裝載的綠色船舶，新船就能滿足國際海事組織能源效率排放標準；第三個方式是將舊船進場加裝「除硫器」，一艘成本費用約300萬美元左右，許多船舶都去等著裝，現在要改裝的時間必須等15個月。其實業界也不諱言的指出，全球海運運價會否因此大漲，格外引人注意。
