德鐵挑戰氣候目標 2030年減碳50%、使用70%綠電
「不能只是提供火車，便利的轉乘非常重要，這樣民眾才會搭乘火車」。德鐵利益關係管理暨環境創新部門主管歐施曼（Milena Oschmann）指出。
捷運、火車、巴士在柏林南十字站（Südkreuz）火車站交會。站前的電動車停車場由太陽能系統供電，在此可以租借到德國國家鐵路（德鐵，DB）提供的共享汽車Flinkster。如果行李不太多，這裡也有德鐵提供的共享腳踏車Call a Bike。
204路線巴士也行經南十字站，這台柏林試驗的電動巴士就停靠在停車場前面，它使用地面的無線充電設備，靠站時車身稍微下沉就可以充電。利用這個時間巴士司機休息一下，十幾分後展開6.1公里的旅程。加上使用百分百綠電的火車，從出發到終點一路使用乾淨能源的旅程已經可行。但要普及到全德國，不少問題還待克服。
順暢的綠交通網 人們更願意使用鐵路
「不能只是提供火車，便利的轉乘非常重要，這樣民眾才會搭乘火車」。德鐵利益關係管理暨環境創新部門主管歐施曼（Milena Oschmann）指出。
從訂火車票開始，德鐵旅客可以得到一段免費的城市公共運輸票，一下火車就可以轉乘巴士或捷運。攜帶腳踏車上火車或捷運都很普遍，德鐵也在43個城市提供的腳踏車共享服務。在許多沒有地區巴士的小城，也可以找到德鐵巴士。
火車旅行舒適又減碳，但沒有好的服務，旅客就會轉往其它運輸。除了競爭對手，德鐵的敵人是準點率，不少旅客抱怨火車誤點嚴重。沿路居民抗議的噪音也亟待解決，但德鐵仍立2030年減碳50%，70%的電力供應使用再生能源的氣候目標。誰能幫德鐵更綠？
誰來幫火車更綠？借助百萬旅客的力量
便利的手機APP訂位是世界潮流。德鐵的APP整合度良好獲得旅客青睞，無論是網路或手機訂票後都無須取票，用手機條碼就可以取代車票。這個看似「微小」的減量，乘上每天550萬的旅客運量（德鐵還有其他貨運、巴士服務。550萬是指每天德國境內火車的服務人數。），竟引來德國紙業的抗議。歐施曼說，他們抱怨許多工作機會因此被扼殺。
不是每項嘗試都能獲得青睞，德鐵的碳里程計算服務使用人數就不多。購票多付一歐元支持使用百分百綠電的活動，一般旅客支持度也不高，但使用德鐵運輸的公司倒是很支持。
歐施曼說明，這顯示公司行號更願多付出一點，也有助於公司形象，因此貨運部門仍維持這項活動。
百年火車更新不易 巴士尋求國外解答
採用更節能更生態的新型車輛是最基本的。擁有4萬輛火車的德鐵去年底啟用新一代高速火車ICE 4，比起以前的ICE火車空調系統更穩定，耗能減少22%。根據德國之聲報導，德鐵不再一味追求高速，以效率為重，「空氣阻力增加噪音，而且能源消耗不成比例，從經濟上來講很不划算。」
但回想ICE 4從2008年開始招標，漫長的研發、建置、測試與審查過程，等到上路已經十年。顯示火車系統要跟上時代還是太慢，尤其部分地區仍在使用柴油引擎。
針對還未電氣化的區域，德鐵也在尋找解答。德鐵在東部Erzgebirge試行EcoTrain，讓柴油引擎配備鋰離子電池變成混合動力火車，減少碳排與節省燃油。
在地區電動巴士的採購上，德鐵已經看向中國。歐施曼無奈地說，德鐵是國營公司，當然希望以德國優先，但歐洲電動巴士市場選擇實在不多，價格也太高，並不符合營運成本。
今年初，德國聯邦環境署公布運輸部門2016年碳排不減反增，主因是道路貨運占比上升與私人重型車輛增加。作為國家鐵路，如何讓人們愛上大眾運輸，德鐵角色日益吃重。
資料來源：環境資訊中心
圖片來源：Daniel Abadia
