為了迫在眉睫的氣候變遷，全世界的能源正開始轉型。DNV GL在今年十月公布了一份全球能源預測研究，是由專業團隊的日常工作累積而來，涵蓋廣大的能源產業，其中有風力、太陽能、輸電設施、離岸油井等項目。此研究的目的，是預測世界若按目前的情況發展，到2050年時的能源狀態會是如何。

DNV（Det Norske Veritas）是國際級風險評估管理服務暨認證機構，目前在100個國家已成立約350個分支機搆，員工逾13,550人。

DNV GL研究基本假設：
▊ 2050年時，世界生產總值(GWP)比2015年多130%
▊2050年時人口達92億
▊每當風力太陽能產能增至兩倍時，單位電力成本即降低16%

預測一：供電量與經濟及人口成長之間脫鉤

以往的供電與經濟及人口之間關係密切，隨著經濟與人口成長，供電也跟著成長。本研究預測將來不但供電成長與碳排放之間的關係會脫鉤，同時也不再隨人口與經濟成長而增加，反而在經濟產值上升時供電些微減少。這個現象是歸因於用電效率的提升。

預測二：用電需求持平不增

全世界的能源需求預計在2050年達到430EJ(1 EJ=2778億度電)，等於2015年時的400 EJ增加了7%，而這7%的增加大多是在2030年之前產生。

始於2030年的需求持平，是因為人口與生產力的成長減緩，以及能源效率的提升。在此趨勢之下，運輸的能源消耗則走向減少。

預測三：能源效率提升

由於科技創新，且電動機大量取代內燃機，能源效率因而提升。在這情況下，因浪費而損失的電力也有所減少。

隨著電動車持續發展，每公里路程的能源消耗即呈現降低趨勢，以每年1.7%的速度進步。海運與空運也同樣會更具能源效率，例如為一名乘客所用的能源，可每年提升2%的效率；若以每噸貨物運送一英里來看，則是每年提升0.8%的效率。

預測四：電動車發展

預計在2022年，電動車的費效比可與傳統輕型車輛相比。在銷售量方面，2025年時在歐洲出售的新車有50%是電動車；亞太地區OECD國家、中國、北美地區會在2030年達到此數字；世界上其他地方會在2035年達到。

電動車在全世界新車的市佔率約在2030年到2040年增長迅速，預計之後就會趨緩，但是2050年時終究會達到100%的市佔率。

預測五：低碳電力使用持續增加

在龐大的石化能源中，過去有一大部分不是用於發電，而是作為交通工具的燃料，或是用於工業鍋爐燃燒。所以在1980年至2015年之間，世界能源需求大部分不是發電，而是其他需大量耗油燒煤的交通或工業程序。

根據本項研究的預測，交通與工業直接使用的石化能源將變少，也就是在世界總能源需求中降低比例，而這之中用於發電的部分會逐步升高。

預測六：再生能源減少能源耗損

在傳統電力系統中，產生與運送電力的過程都會伴隨能源耗損，但若大幅採用再生能源，就能加以改善，因為再生能源不會以熱能的形式浪費電力。既然耗損的能源減少，總發電量就可跟著減少，在2025年達到最高峰之後，就會緩慢的減量。

在此趨勢之下，世界經濟的能源密度也會隨之降低。2015年時每一美元的GDP需耗電7100千焦耳；到2050年時，只需2900千焦耳。

預測七：全球能源供應量2025年之後不再增長

全世界的能源供應量目前是570EJ，2025年時預計達到580 EJ，2050年時降至550 EJ。

石化能源在總供應量的占比會持續減少，從現今的81%降到2050年的52%。燃煤的能源產量預計在2019年就被天然氣超越，石油則是在2034年時被天然氣超越，屆時天然氣就成為世界規模最大的能源。

總結轉型趨勢

現今全世界的GDP當中，有5%用在能源。等到2050年，雖然世界經濟規模會更大，但用於能源的GDP百分比卻會降至約2%。雖然用於能源效率的投資預計將增加，但是增加幅度有限，不會明顯提升世界GDP用於能源的占比。

若持續目前的模式，世界碳排放雖會在2050年時會減至2015年的一半，但是2041年時就會升溫攝氏2度，達到的門檻，到二十一世紀末的升溫甚至達攝氏2.5度。

若還想阻止氣候變遷，不讓情況演變到無可挽回的地步，就得多個方法並行。除了大力推行再生能源，也得提升能源效率並善用碳捕捉技術，並制定價格夠高的碳價，才能有效控制碳排放。

資料來源：DNV

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圖片來源：Charles D P Miller